新加坡到底有多少马劳?赚多少钱?花了多少交通费?

每天闹得大家都在讨论的的新马关卡塞爆事件,到底影响多少人呢?让我们先看看一些有趣的数字,新加坡到底有多少马来西亚人?

到底有多少马劳?马劳赚多少钱?马劳花了多少交通费?

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新加坡有大約540万++人口,其中330万公民,53万永久居民,156万外劳。官方数据显示,45% 永久居民是马来西亚人。而外劳国籍却是新国政府不公布的秘密,那我们只能猜测,除去了54万家庭佣人与建筑工人,剩余的102万外国人中也有45%马来西亚人,那么在新加坡的马来西亚人就是85万人。走在新加坡街上,六个人当中就有一个马来西亚人。

在这85万大马人当中,估计三分之一定居在新加坡,三分之一半定居新加坡,就是周末会常回去马来西亚。最后就是三分之一每天来回的,28万人。这个估计对吗?

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要核对这个数目,还需要一些技巧,不是 Google 就可以立刻找到的。第一,我们看新加坡关检局的年报,总通关人数大约为101,516,800,大概一亿人进出。如何找出马劳呢?第二,我们看新加坡旅游局的年报,旅游总人数大约是 15,567,923,大概一千五百万人,那么一亿减一千五百万等于八千五百万,这些就是马劳了!平均每天多少呢?就是23.5万人!这和之前估计的28万人差不远吧!

第二个问题,马劳赚多少钱呢?

新加坡最低薪金 $1000,技术准证最低薪金 $2200,专业准证最低薪金$3300。那么我们就估计拿这些准证工作者的薪金就在这几个数目之间,专业准证和永久居民,就估计他们的平均薪金和新加坡人的平均薪金一样 $4000。薪金乘与个别人数再除以总人数,那就是 $3229 = RM8073,不错吧!

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第三个问题,马劳花了多少交通费?

在新加坡工作的马来西亚人,有一个称号,叫做“马劳”。因为地理经济因素,许多马劳会每天来回两地。新马两地短短的两公里距离,却要让这些马劳每天花在路上三至五小时的时间。

除了时间,金钱更是一大笔开销。根据最新的过路费计算,驾驶马国汽车来回新马三十天,入境费和过路费就高达 RM3600!这简直比马来西亚一般的薪金还高。便宜的选择就是巴士和摩托。搭巴士,付出的是超人的耐性。而骑摩托,付出的却是失去生命的风险。就像在这个月才发生的一位大马准新郎在上班路上遇上车祸.多让人心痛的新闻

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第四个问题,马劳期望的新柔快铁可不可能实现?

也许,马劳心中最希望的,不是过路费涨多少降多少,而是有一天,坐着地铁回到新山,通过一个关卡,就回到自己的家。

#根据报导未来新柔地铁系统(RTS)的新山终站,将设在新山关卡附近的前武吉查卡组屋区地段,预估新柔地铁将在2019年启用

十八年前,慕尤丁承诺新山人建快铁。到今年,依斯干达发展总监再次表明新山人口不足以建快铁。到最近,马国又再次单方面宣布未来新加坡地铁到新山的终点站,与两国综合单一关卡大夏地点。

在这件事上,新加坡始终没有明确的答复。如果我们理性地去推敲,想想新加坡可能同意马国这样的建议吗?第一,新加坡非常在乎的一件事就是国防安全,把自己的第一道防卫建在别人的国土上,这一点似乎道理欠通。

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第二,猜测新加坡会不会建地铁过来马国,只要回答这个问题:对新加坡人有什么好处?新加坡政治近年来最大的议题,就是保持经济持续稳定发展,优先保护新加坡人利益。在全球经济放缓的年代,引入更多外劳并不会提振新国的经济,而更可能是提高本国人的失业率。

“对新加坡人有什么好处”这个问题上没有一个明确的答案,也许,建到兀兰关卡也不可能。如果新加坡百姓觉得马劳轻易赚了钱就回去新山享受,新国政府对于建造跨海地铁也会再三思的。归根究底,马国在建新柔快铁这件事上,似乎有点儿一厢情愿,毕竟建了地铁过来,是对依斯甘达发展有好处的。

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